第374話北海道新幹線が開通したシュミレーションをやってみた　２ : おでんのだし

第374話北海道新幹線が開通したシュミレーションをやってみた　２

新青森駅からは一直線に東京駅まで連れて行ってくれる「はやぶさ８号」６時４９分発に乗ります。今回、話題のグランクラスと思ったのですが、どうせならそいつは来年以降、グランクラスで津軽海峡の海底下１００メートルを通り抜けるというレポートに譲ることにして、乗り込んだのは普通車でございます。新幹線の座席のピッチは広いのでのびのびして結構でしたが、さっきまでの「はまなす」のグリーン車もどきの座席に比べ、何となくいずいのは、フットレストが無いせいだと気付きました。小さな設備ですが、これはけっこう大きいかも知れません。

　しかしながら、さすが新幹線でございます。本当に速い。９時前に仙台に到着です。盛岡から乗り込んで来た隣席の客は、ここで降りました。盛岡でほぼ満員、仙台で数割の乗客が入れ替わりました。青森からの通しはたぶん３割くらいのような印象です。残り７割は、青森～盛岡～仙台間の乗降と、仙台～大宮以降の乗降客がほぼ半々と言ったところでしょう・・。仙台～東京間は「やまびこ」の方がむしろ使い勝手が良いような印象を受けました。青森～盛岡のニーズは、思ったほど高くないような印象を持ったのは、人口比のなせる業かも知れません。このあたりは、新函館北斗～盛岡Or仙台の乗客層を占うには十分考慮に入れるべきでございましょう。

「はやぶさ８号」の停車駅パターンは、仙台以北重視という案配です。仙台まではほぼ各停に近いダイヤで、仙台以南はいきなり大宮までノンストップでございます。北関東や南東北に行くはきわめて「いずい」ダイヤではありますが、新函館北斗発の始発だったら、こういうダイヤはおそらく組まないだろうと思います。なぜならこの列車は東京まで行く２番列車だからでございます。となれば、北海道からの始発は、木古内・新青森・八戸・盛岡・仙台・福島・宇都宮・大宮・上野・東京の停車だと結構良いんじゃないのかね？と思った次第でございます(´ー｀)

　いずれにせよ、たとえば東京まで一気に行きたいと思っている人にとっては、仙台以降の方が快適に感じ、「いずい」と思ったのが、青森～新青森間、新青森～盛岡間、盛岡での「こまち待ち」、盛岡～仙台各停。でございました。
　したがってあくまでも新幹線は東京始発の「下り」優先であると考えた次第でございます。東京からの利便性を考えると、その逆は不便になるのでございます。ですから、新幹線の根本哲学を、地方に住むあたしらはシビアに感じなくてはならないのです。つまり、あくまでも「新幹線」は東京中心だと言う事でございます。ここを踏まえなくちゃ、新幹線の「能動的な活用」なんてあり得ないんでございます。ここのところに、「新幹線が来ただけで活性化する」などという、田舎オヤジ的な思考停止がアブナイという事を、ことごとく感じるのでございます。　

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